近日，福清智慧城市规划网发布关于《福清市中心城区停车场专项规划（含公交场站布局及出租车停靠点布局专项规划）》草案的公示。
公示内容显示，针对中心停车难问题，未来福清将采用以配建停车为主，路外公共停车场为辅，路内停车场为补充的停车发展模式。
大力建设公共停车场（库），扩大高密度建成区的公共停车泊位供应，整治路内停车，缓解老城区停车难、停车乱的局面；健全停车管理体制和收费机制、强化停车秩序管理、规范停车行为，改变城区停车乱的现状，并逐步培育适合停车产业化道路的市场氛围，吸引多方资金参与公共停车场的建设。
公示内容
01
总体思路
近中期大力建设公共停车场（库），扩大高密度建成区的公共停车泊位供应，整治路内停车，缓解老城区停车难、停车乱的局面；健全停车管理体制和收费机制、强化停车秩序管理、规范停车行为，改变城区停车乱的现状，并逐步培育适合停车产业化道路的市场氛围，吸引多方资金参与公共停车场的建设；
远期侧重停车需求管理，通过差异化配建方式适当控制老城区机动车的增长，适当增设老城区公共停车场，完善老城区公共停车系统，并随着城市外围区和新区建设，在条件适宜的地区按需建设公共停车场（库）。
02
停车发展模式
以配建停车为主，路外公共停车场为辅，路内停车场为补充的停车发展模式；近期可采用“增加停车供应为主，停车需求管理为辅”的策略，加强停车设施的建设力度，远期采用“停车需求管理为主，停车场建设为辅”的策略。
03
区域差别化政策
福清市中心城区规划期布局结构为“一城五组团”， 包含城西、城中、城关、城东、城北共五个组团。根据不同组团在整个城区中的区位和功能，将中心城区分为三个层次：核心区、中心区和新兴区。
中心城区核心区即为城关组团，是市1级行政商务文化中心和市级商业商务中心；中心区即为城中组团；新兴区包括城西组团、城东组团和城北组团。规划中贯彻区域差别化策略，对应三类区域：停车限制区、停车控制区、适度供应区。
差别化分区示意图
停车限制区——“公共交通有限发展区”：限制型停车策略是指严格控制停车需求，采取有限供给的策略。严格管理片区内停车违章，停车位受历史问题制约仅满足基本车位的适度供给，通过需求管理手段限制车辆的使用；建设发达的公交系统，促使居民采用公交方式出行；高标准的停车费率，充分发挥停车价格杠杆作用调节停车需求，采用计时收费方式，严格限制路内停车等。
停车控制区——“公共交通与小汽车平衡发展区” 适当控制停车需求，采取适当供给的策略。充分挖掘停车潜力，鼓励配建停车设施对外开放；不断完善公交系统，提高公交竞争能力，鼓励居民采用公交方式出行来制定较高标准的停车收费，充分利用价格杠杆调节停车需求，多采用计时收费方式；适当控制路内停车等。
适度供应区——“小汽车宽松发展区”： 采取全面满足停车需求的策略。按建筑停车配建指标作为最低要求，且鼓励配建标准适当提高，充分重视配建停车设施的建设；加强公交系统建设，鼓励居民采用公交方式或 P+R 方式出行；停车费率较低，多采用计时与按次结合的收费方式；提供适当的路内停车位等。
公示原文
来源：福清智慧城市规划网、福清房产网
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