见证奇迹！平潭海峡公铁两用大桥全线贯通，飞架风暴海域

2019年9月25日上午10时28分，

平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥合龙，

标志着世界在建难度最大、

最长跨海公铁两用大桥全桥贯通，

大桥预计在2020年全面通车。

活动现场气氛热烈

大桥的建设工人们庆祝合龙

吊机也贴上了“庆祝新中国成立70周年”标语

大桥的建设工人们在做检查准备

世界最难！

大桥建设者迎难而上、攻克难关

世界最长、我国首座

平潭海峡公铁两用大桥的关键词不止于此！它还是世界在建难度最大的跨海峡公铁两用大桥 平潭海峡公铁两用大桥的建设难在哪里？

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平潭所在的海坛海峡和百慕大三角、好望角并称为世界三大风区。大桥所在地处于武夷山脉与台湾海峡之间，正处在一个喇叭口，有时看似风平浪静，但突然一个浪涌上来，能将钢缆扯断！

同时，这里常年穿过海峡的强力海风，带动奔腾的海涌昼夜不歇，淘走了海底的松散岩层。海床面高差起伏大、岩面倾斜以及无覆盖层的裸岩，最大抗压强度达到210兆帕，接近钢铁的抗压强度。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。为了克服这些难题大桥的建设者们想出了很多好办法甚至创造出了无数个“第一”和“最”

01

石头种树，浪里搭台

建设者们借助“海底扫描”技术，摸清海底地图。再利用打桩船的稳定性，将钢管桩放到预定位置，浅埋入岩，连接横梁，造出一个临时“板凳”。

建设大桥使用的亚洲最先进的打桩船，由我国自主研发生产，海上最大打桩直径达到6米，并有GPS自动定位，将打桩误差控制在2厘米以内。

03

神器助力，安全无虞

自主研发的国内首台台风区双孔连做造桥机，不仅可以实现工效翻倍，还可以保证在8级风的条件下施工作业安全，降低了安全风险。

△元洪航道桥主桥合龙（资料图）

上午10时，记者在现场看到，架梁器械已提前把合龙段拉升到预定位置，等待最后合龙。10时28分，两侧已架钢桁梁节段精准拼接，大桥全线合龙。

中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目经理张红心介绍，平潭公铁大桥于2013年11月开建，全长16.34公里，起于长乐松下，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，与平潭苏澳连接。大桥上层为六车道高速公路，设计时速100公里；下层为双线I级铁路，设计时速200公里，是新建福平铁路和长平高速公路的关键性控制工程，也是京台通道的重要组成部分，大桥通车后将大大缩短平潭与沿线城市的时空距离，与福州形成“半小时生活圈”。

工人们正在冲钉定位

谈及建桥难度，中铁大桥院总工高宗余说，大桥所在海域每年6级以上的大风天数超过300天，海底还有坚硬的岩石，因风大、浪高、水深、流急，曾被称为“建桥禁区”。

大桥合龙仪式

“在建设过程中我们在海峡环境桥梁深水基础建造、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障等方面的研究成果，填补了国内空白。”中铁大桥局工程师田东说，大桥直径4.9 m钻孔桩基础刷新世界桥梁记录，全桥钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，亦是全球桥梁之最。在公铁大桥建设中，工程师们积累了宝贵的海峡建桥技术，为今后海峡桥梁工程积累了宝贵经验。