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随着气温逐渐攀高，阳光越来越强烈，大家是不是都在翻出防晒装备，来迎接夏日阳光的“偏爱”？深知大家的防晒烦恼，今天我们就来展开聊一聊开车时如何有效防晒。 “知己知彼方能百战不殆”，要想防晒，首先得知道防的是什么？ 很多人觉得防晒就是防阳光，对，但也不全对。太阳光是由红外线、可见光、紫外线三部分组成。我们常说的“隔热”隔的是红外线和可见光，因为它们主要带来热量，而将我们晒黑、晒伤、晒老的元凶是紫外线，因此“防晒”≠“隔热”。 之所以要防紫外线，是因为对于每一位爱美人士来说，它比岁月更可怕。它让皮肤晒黑，晒老，晒出皱纹、雀斑、老年斑，甚至晒出严重的皮肤癌。同时，它还会加速汽车的内饰老化，发生变色褪色、失去光泽、强度降低等问题，并缩短车内电子器件使用寿命。 下图为一位69岁卡车司机的左右脸，因为左脸靠近侧窗，受日晒时间比右脸长，28年来，左右脸老化程度呈现不同步的现象，可以看到左脸的皱纹和松弛程度都较严重。可见，预防“光老化”急需被我们提上日程。 开车时，太阳光主要通过几面玻璃进入车内：前挡风玻璃、天窗玻璃、侧窗玻璃和后挡风玻璃。 前挡和天窗基本都为夹层玻璃，最少为三层结构（玻璃+膜层+玻璃），具备天生的防紫外线能力，能隔绝99%的紫外线，但只能隔绝少量的红外线，所以我们推出了双层/三层的镀银前挡玻璃来降低车内温度，这个在我们以往的推送里常有提及。 而侧窗和后挡玻璃通常为单层玻璃，只能隔绝30%左右的紫外线。这也是为什么我们开车容易被晒黑的原因——70%左右的紫外线会透过侧窗玻璃伤害我们的皮肤。 由此，福耀从2013年开始就针对单层侧窗玻璃研发隔绝紫外线的方法，在2017年创新推出了——超隔绝门玻，随后不断更新迭代，持续升级，实现隔绝99.9%的紫外线，换算成防晒霜的防晒指数，相当于SPF100+或者PA++++的程度。该款玻璃于2024年在国内首次运用于小米SU7的四门车窗上，成为了小米汽车的一大热门卖点。 这款超隔绝门玻，运用了福耀UV-IR CUT的专利涂层技术，通过在车窗内侧喷涂稳定性好、硬度高的硅溶胶涂层，并在涂层内加入紫外、红外吸收剂及“电子存储释放剂”，来达到长期有效的隔绝效果。这项发明突破了国外专利的壁垒，开拓了一条全新的紫外线隔绝道路。 可能你会疑惑为什么这款玻璃这么久了才开始崭露头角，原因在于国内市场很多车主会选择后贴车窗膜。而在国际市场上，像日本，因为禁止车辆前排车窗贴膜，超隔绝门玻早已获得认可，并运用在了多款日系车型上。 实际上，国内法规也规定了前排车窗的透光率必须大于70%，否则昏暗的玻璃容易影响驾驶视线，但现在大多数的车窗膜都无法满足这一法规要求，无形中大大增加了驾驶的危险性。而福耀UV-IR超隔绝门玻是在满足可见光大于70%的条件下，依然可以做到隔绝99.9%的紫外线。 对比以上几款玻璃的光学性能，贴膜的车门玻璃虽然可以隔绝98.7%的紫外线，但它无法满足法规要求：可见光＞70%。除此之外，贴膜后的玻璃因为膜的粘性，在紧急情况下会导致逃生困难；在日常环境影响下，膜片容易老化，其耐磨性能也较差，导致隔绝紫外线的效果日渐衰减。 而福耀超隔绝玻璃具备永久耐用性，防晒性能在升降13.8万次车窗后，依旧如初。同时，它在经过3000小时的耐氙灯老化，3000小时的耐碳弧灯老化，4.9牛1000转的耐平面磨耗，5000次喷泥沙水模拟升降试验后也依旧能保持优异的防晒效果。除了隔绝紫外线外，它最高还能隔绝87%的红外线。在炎炎夏日中，阻隔热量进入车内，为你带去一份清凉与惬意，让你不惧酷暑，尽情享受驾驶的乐趣！ 其实，不是晴天才有紫外线伤害。在阴天，紫外线强度也能达到晴天的70%左右。如果经过沙滩、冰雪的反射，紫外线的辐射量更是会暴增。随着人们在汽车这个“第三生活空间”的时间逐渐增加，一片性能佳且永久耐用的超隔绝玻璃是必不可少的，一方面能有效地防止紫外线对皮肤的伤害，做好对驾乘人员隔热防晒的关怀，提高他们的舒适度。另一方面能有效减缓车内饰的老化速度，延长车辆的使用寿命。 致力于创造更美好的驾乘生活，是福耀一直以来的目标，希望通过不断革新、不断攻坚，用创新的技术与产品，为每一位驾乘者提供更佳舒适的出行体验。
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