福清“海上丝绸之路”及其侨民历史
“海上丝绸之路”早已逐步形成（三）清朝民国
据史志记载，唐至鸦片战争（公元1840年）前，海运日益发达，福清各港口都有船舶直通外洋；也有不少船舶先从福清港口开往泉州后诸港、漳州月港、福州马尾港或福安甘棠港，然后再开向外洋。福清海运有3条航线：北航朝鲜，出福清渡口港湾，经舟山洋至山东登州、蓬莱后，越渤海达高丽（朝鲜）；南航东南亚，从福清渡口港湾出发，沿海岸南下，再从泉州、漳州、厦门、金门等港口转轮，至交趾（越南北部）、暹罗（泰国）或占城后到吕宋，再由吕宋转向新加坡、马来西亚、印度尼亚西诸国；东航日本，出福清各渡口港湾，经台湾海峡至鸡笼（基隆）、淡水后直达日本。明嘉靖、万历年间，去日本直通航线中断，福清船舶赴日只好走两条路线，一是北航朝鲜后转向日本，二是南航吕宋后转向日本。明末清初，直航日本线路恢复。
鸦片战争后至民国初期，蒸汽轮船逐步代替木帆船。民国4年（公元1915年）巨商陈大成在海口建成大成码头，客轮可直达厦门；渔溪上迳港、郎官港，江镜南城头港及东瀚万安港等与厦门港之间也开辟了航线；江阴西港的下诸古渡、东港的莆头古渡、南隅的壁头古渡、东南隅的岸头古渡以及沙埔牛头尾渡口等，与厦门港也有小客轮来往。这些地方均是福清人出航的主要渡口。他们从上述渡口乘舢板到“玉斗门”洋面上转乘轮至泉州港或厦门港，或取道福州马尾或莆田涵江转轮抵达厦门，再转乘“芝”字号远洋轮船开往香港转向东南亚猫里务（菲律宾吕宋北部）、交趾、暹罗、新加坡、满加刺（马来亚）及印尼三佛齐（苏门答腊）的旧港（巨港）、爪哇的杜板、新村等地。福清龙高一带前往日本的由东瀚小山东或高山北垞搭帆船到福州马尾港再转乘轮船至日本的长崎、平户、琉球等地。接运的轮船有太古、捷安、鹭江、驾鳌等。其中以鹭江、驾鳌两轮最大，可载客二三百人，且每月往返多次。民国19年（公元1930年），城头五龙村民4人就是乘驾鳌轮到厦门，再由厦门搭双美轮直达星洲（新加坡）的。民国20-24年间，福清人大都在郎官港、万安港、海口港乘船直达厦门港，然后转轮出洋。也有少数人仍借助木帆船，沿古代航线出洋。
郎官渡位于渔溪镇的郎官村，是20世纪20-30年代福清人出洋的主要渡口之一。在出入境人数不断增多的时候，郎官渡一度出现不少的饭店、旅社、点心摊点和众多的搬运工人、肩挑脚夫，一派繁荣景象。如今，郎官渡已衰落不存在，渡头上留有当年的两个石墩，作为历史的见证。在郎官过去曾流传过这样一首民谣：“郎官渡口长又长，离别妻子与爷娘；番邦谋生实无奈，三死六‘甲’（留）七洲洋；此去十年或八载，不知何日回家门。”这首民谣道出了历史上福清人为生计所迫，出海经商、远渡重洋的难舍亲情和无限心酸。（未完待续）
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